Renault Megane GT предлагает много эмоций (тест-драйв)

После довольно скучного Megane III команда Лоуренса ван ден Аккера сделала еще один смелый шаг в правильном направлении, и Megane сильно выделялась в основном консервативном классе. Я был в восторге от новой модели, когда я впервые встретил ее, хотя я вел ее с ветераном 1,5 дКи. Теперь, однако, я хотел немного отдохнуть среди красивых цветов горы, но на этот раз с 205 л.с. неудобно сидеть на своих местах и ??этот прекрасный синий цвет. И чем сложнее мне сидеть на сиденье, тем больше эмоций приносит моя машина. Это соотношение всегда верно.

У меня трасса с супер асфальтом, много поворотов, отлично подходит для фотографий. Я обычно выключаю звук в машине, сиденья которой имеют очень высокие боковые панели, но теперь я надуваю систему Бозе с помощью Godsmack, управляемой концертом Салли Эрны. И звук двигателя не так впечатляет. Однако его ловкость того стоит, что заставляет меня широко улыбаться в поворотах к Паничиште.

Самыми яркими чертами нового Megane являются его фонари. Я начинаю привыкать к C-образной световой подписи с помощью светодиодных 3D-эффективных световодов, хотя я все еще думаю, что они немного больше. Я абсолютно не возражаю против постоянно освещаемых задних светодиодных фонарей, которые образуют уникальную горизонтальную 3D подпись. Для меня это самая сильная черта дизайна Megane.

Это самая широкая модель в своем классе, и эти остановки еще больше «расширяют» ее, давая очень уверенную стойку на дороге. Визуальное впечатление от корпуса GT усиливают некоторые из дизайнерских трюков, а именно: хромированная передняя, задняя и боковая сторона, черный глянец, контрастирующий с потрясающим синим цветом, диффузор и два трапецеидальных выхлопа…

Самым впечатляющим в интерьере являются глубокие спортивные сиденья, о которых я уже упоминал. Не менее интересным является вертикальный 8,7-дюймовый планшет системы R-LINK 2, который является новым и смелым шагом в этом классе. Технология Multi-Sense предлагает выбор режимов Neutral, Sport, Comfort и Perso, а в версии GT кнопка RS Drive заменяет кнопку Eco для прямого доступа к спортивному режиму. Он изменяет реакцию двигателя и педали акселератора, скорость переключения передач автоматической коробки передач EDC, управляет жесткостью рулевого колеса, освещением в салоне и приборной панели.

Стоит отметить дизайн интерьера и качество материалов, которые приятны на ощупь благодаря мягкой пене, которая укладывает панель приборов, верхние дверные панели, дверные вставки и подлокотники. Синие сиденья, кожаный руль и контрастные швы добавляют к общей атмосфере интерьера.

У меня во рту остался дурной вкус, и цена тестовой модели составляет около 57 000 левов, что очень высоко. Тем не менее, поклонники марки будут довольны, так как в одном можно получить очень привлекательный внешний вид, отличное поведение на поворотах и ??пригодность для ежедневного использования всей семьей на борту. Однако я потерял этот «вес», потому что иногда мне нужно пространство, чтобы «дышать». Я делаю это за рулем такой машины. Мне бы очень хотелось иметь механическую коробку передач, но я также буду доволен автоматической EDC, которая в этом случае имеет 7 передач.

Это мои самые большие очки, особенно когда я включаю спортивный режим. Предполагается, что обороты возрастут, но они увеличатся до 6000 об / мин, что делает двигатель очень тяжелым. Все изменилось, когда он сам начал переключать передачи с большими ремнями за рулем. Нет удовольствия в режиме D, но механическое переключение впечатляет с точностью и скоростью.

Megane GT быстр в поворотах, полагаясь на систему рулевого управления с четырьмя колесами, которая является новой для класса. Я чувствую, что машина более точная и прямая, а также противодействует недостаточной поворачиваемости при движении на более высоких скоростях. 4CONTROL уменьшает наклон кузова благодаря специальному трубчатому стабилизатору поперечной устойчивости и регулирует угол наклона задних колес 100 раз в секунду. Спортивный режим регулирует калибровку рулевого управления, дроссельной заслонки и двигателя / трансмиссии, при этом рулевому колесу требуется на 40% меньше вращения, чем у идентичного автомобиля, но без 4CONTROL.

При скорости ниже 80 км / ч и включенном спортивном режиме и ниже 60 км / ч в любом из других режимов задние колеса вращаются в направлении, противоположном переднему. Это дает ощущение автомобилей с более короткой колесной базой. Когда эти пороги скорости превышены, задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние колеса, создавая ощущение более длинной колесной базы.

Новый Megane GT также оснащен специальными новыми пружинами, амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и системой рулевого управления. Диаметр тормозных дисков на 30 мм шире, чем у Megane (320 мм спереди / 290 мм сзади), что является нормальным, учитывая более высокие требования к мощности и спортивным характеристикам. Есть такой GT из-за 1,6-литрового турбированного 205 л.с. и 280 Нм. Не спринтер, а ощущение, что система Launch Control играет, играет на тонкой нити датчика, который ощущает автомобиль. То же самое относится и к Multi Change Down, двум технологиям, разработанным Renault Sport.

Однако я никак не могу скрыть горький вкус, который постоянно отслеживаю на компьютере. Речь идет о среднем расходе топлива, который, даже при самой скромной езде, чтобы увидеть, сколько я могу его снять, составил не менее 11,9 л / 100 км. В поворотах ситуация становится тревожной, прыгая до 13,5 л / 100 км.

Если исключить стоимость и производительность трансмиссии в спортивном (автоматическом) режиме, меня очень впечатлило видение и поведение на дороге Renault Megane GT. Самое главное, что у этой машины есть душа, вы чувствуете, что она предлагает вам что-то живое.

Источник информации: http://www.peugeotbook.ru/

Леонид Данилов

Дата публикации 04-09-2019.

     

Педагогическая олимпиада © Мария Филатова • Москва • 2010